便所

　　江蘇省常熟市某機關副局長王強（化名）最近比較焦慮，按照中央最新推出的公車改革方案，作為科級幹部，他每月最多只能拿到650元的車補。相比之前每月領到的2800元車補，簡直是“大跳水”。（7月25日《中國青年報》）
　　擔心車補“大跳水”，言外之意，就是擔心既得利益受損，在公車改革的關鍵時期，此類聲音太過刺耳。“沒車就不能辦事了嗎？”、“誰來給老百姓發補貼”……一時間，負面的回應此起彼伏。很顯然，這樣的矯情極不可取。
　　擔心車補受損，越發地激起了群眾對公車的仇恨情緒，進而激化本就脆弱的乾群關係。同時，輿論也很容易被這種仇恨情緒所牽引，引導人們更進一步用情緒掩蓋問題，從而陷入“公車必須一律取消”的誤區，這很不利於公車改革的順利推進。
　　對公車改革，人人都有真知灼見，但竊以為，在談公車改革之前，必須瞭解並理解以下共識：一則，機關辦事離不開車，所以公車不可能全部取消；二則，機關的大部分人並不外出辦事，如果給他們也發補貼，車補無疑成了“變相福利”；三則，車補應按實際工作需要來定，而不是按職務高低來劃線；四則，群眾對公車意見最大的還是使用的不透明，這是公車改革繞不過的關鍵問題。
　　公車改革到底該怎麼改？如果認同上述觀點，答案已經很明晰了。首先，對各級各機關的車隊進行審核，保留一般公務用車，取消超標配車；其次，區別對待，只給工作中確實需要用車的崗位人員發車補，並且實報實銷，嚴格防止新腐敗；再次，在車補標準問題上，嚴格按照實際需要確定車補高低，絕不能搞職務高低排排坐；最後，也是最重要的，多措並舉，盡最大力度實現公車使用的透明化，嚴禁公車私用，嚴禁豪華公車滿天飛。
　　做到這四點，公車改革的爭議自然迎刃而解。公車，將真正成為公務用車，車補，也將真正用於工作需要。換句話說，公車改革根本無須搞多種方案，也無須反覆試點，關鍵還是要敢於衝破層層阻力，立足工作實際，落實社會共識。
　　文/北楚　　（原標題：公車改革要立足實際落實共識）